Gemello

Il motore della settimana è presentato da

È stato fantastico lavorare con i ragazzi della Steve Morris Engines negli ultimi anni. È bello vederli fare quello che fanno tramite la pagina YouTube del negozio, ma è ancora più divertente vederli fare le loro cose di persona, sia nel loro negozio di motori di Norton Shores, con sede a MI, sia in varie piste in tutto il paese.

Abbiamo incontrato Steve Morris durante l'evento drag-and-drive della Sick Week dell'anno scorso per parlare del suo motore SMX biturbo nel carro, ma quest'anno abbiamo colto l'occasione per parlare con il figlio di Steve, Kyle Morris, che era a Sick Week gareggia da solo per la prima volta con la sua Mustang del 1996 e un motore Ford twin-turbo da 347 cilindri. Abbiamo avuto modo di catturare un momento del tempo di Kyle durante il terzo giorno, quando i concorrenti della Sick Week stavano affrontando il South Georgia Motorsports Park.

La Mustang del 1996 di Kyle appartiene alla famiglia da un po'. Kyle comprò l'auto da suo nonno quando Kyle aveva solo 15 anni e iniziò immediatamente a migliorarla. Quando Kyle l’ha presa per la prima volta, la Mustang aveva un motore Ford da 302 cilindri di serie e nessuna delle chicche veloci che ha oggi.

"All'inizio era solo un modello base, una Mustang V6 con cambio manuale a cinque marce, ma non è rimasta così a lungo", ci ha detto Kyle Morris.

Morris aveva sempre pianificato di percorrere il percorso biturbo con l'auto, ma essendo all'epoca un adolescente, Kyle doveva farlo con un budget limitato. Ha scambiato il blocco 302 di serie con un blocco Dart SHP, un paio di turbo cinesi da eBay e Holley Sniper EFI.

"Ecco cos'era", dice Morris. "Una Ford 347 cid con una parte posteriore di 8,8. Andava a 8,80. Aveva un blocco Dart, teste e una configurazione a rulli idraulici. In breve tempo, ero a corto di carburante e potenza. Inoltre, non volevo andare 8,80. Volevo arrivare a 7,90."

Ciò significava che sarebbe stato necessario costruire un nuovo motore. Questa volta, Kyle era più vecchio, più saggio e desiderava entrare nella scena del drag-and-drive come suo padre. A parte il lavoro sul motore, la Mustang avrebbe bisogno anche di una revisione completa per affrontare meglio la pista e la strada.

Il nuovo motore di Kyle rimarrebbe un piccolo blocco Ford e manterrebbe il blocco 347 cid Dart SHP 8.2" con altezza del ponte, ma tutto il resto sarebbe nuovo. Il blocco è stato dotato di un albero motore Scat 4340 forgiato, collegamento Engine Pro/Steve Morris Engines forgiato aste con bulloni L19, pistoni anodizzati personalizzati, testate Trick Flow con attacco CNC a porta alta con cerchi lavorati, un solido albero a camme a rulli, valvole in acciaio inossidabile, bilancieri con rapporto 1.6 montati su prigionieri e doppi turbo Bullseye da 75 mm.

Per ora il motore utilizza un sistema di lubrificazione a carter umido, ma Kyle ha menzionato alcuni problemi di pressione dell'olio, quindi in futuro potrebbe verificarsi un passaggio a una configurazione a carter secco. Sulla parte superiore del motore si trova un collettore di aspirazione EFI che aveva la SME, così come un gomito ricavato dal pieno con flangia 4150 della Shaun’s Custom Alloy con un corpo farfallato Wilson Manifolds. Il motore ha anche una pompa del carburante senza spazzole Holley e funziona con carburante E85 ed E98, il che significa che non è stato necessario l'intercooler. Secondo Kyle, il piccolo blocco Ford produce circa 1.800 cavalli!

Accanto al piccolo blocco Ford nel vano motore della Mustang c'è un radiatore PRC, due ventole brushless Delta PAG e una pompa dell'acqua brushless Delta PAG. Kyle ha svolto personalmente anche gran parte del lavoro di fabbricazione sul lato caldo e freddo dei turbo, ad eccezione dei collettori della Stainless Works. Ha realizzato la parte anteriore tubolare, alcuni lavori interni sul telaio e il cablaggio. Il lavoro più duro sul telaio è stato svolto da Bob Miller di Sick Fabrication. La Mustang ora monta un telaio da 25,5 con gabbia da 7,50 certificati e barra antirollio da 2 pollici.

Kyle fa ancora affidamento su Holley EFI per mettere a punto e controllare il motore, insieme a un cruscotto digitale Holley EFI completo. Ad aiutare il piccolo blocco Ford a mettere la potenza a terra è un Rossler Turbo 400 di K&M Transmissions con un convertitore Coan e un carro posteriore da 9" realizzato da Moser. L'auto è inoltre dotata di cambio Precision Performance Products, ruote Champion beadlock e pneumatici da corsa Hoosier.