DIECI ANNI FA OGGI: PROVA COMPLETA DELLA KTM 2013SXF 350: LA PICCOLA BICI CHE NON POTREBBE, MA ORA PUÒ

Questo è un test MXA archiviato del KTM 2013SXF 350 dal numero di settembre 2013 di Motocross Action Magazine. Ottieni il tuo abbonamento MXA oggi.

D: PRIMA DI TUTTO, LA KTM 2013SXF 350 È MIGLIORE DELLA 2011 E 2012SXF 350?

A: Incredibilmente così!

D: COME SI COMPARA LA KTM 2013SXF 350 CON LE DUE PRECEDENTI KTM? EDIZIONI 350SXF?

A: Siamo sempre stati dell'opinione che KTM avesse lavorato con la sabbia sulla prima generazione della 350SXF. La prima edizione del 2011 era eccessivamente ricca e non particolarmente veloce. A peggiorare le cose c'era una fascia di potenza di fascia alta che erogava una magra potenza di 46,94 cavalli a un grattacielo di 12.200 giri al minuto. I consumatori si aspettavano un 450 di medie dimensioni, ma invece hanno ottenuto un grande 250. Nessun singolo pilota del test MXA voleva aspettare fino a 12,200 giri al minuto per far funzionare una bici di classe Open, specialmente quando la concorrenza era al massimo di 8500 giri al minuto. Non conosciamo il tuo stile di guida, ma non abbiamo la pazienza di aspettare che il motore da 350 cc raggiunga i livelli più alti della curva dei giri.

Non ci è piaciuta la KTM 2011SXF del 350 e abbiamo detto: "È buono ed è cattivo. È concentrato ed è confuso. È, come ci si aspetterebbe da una macchina che sta cercando di fondere due mondi, una fascia di potenza confusa. È molto molto un motore Dr. Jekyll e Mr. Hyde (o forse due Dr. Jekyll senza Mr. Hyde)."

D: LA KTM 2012SXF 350 NON ERA MOLTO MIGLIORE DEL MODELLO 2011?

R: Sì, lo era. Quando KTM ha introdotto la 350SXF nel 2011, ha pensato che fosse meglio impostare la mappatura del carburante e dell'accensione sul lato morbido della scala. Sapevano che ciò sarebbe costato un po’ di potere, ma si stavano proteggendo dalla catastrofe. In altre parole, l'hanno rallentato di proposito per evitare l'imbarazzo dei motori bruciati.

La KTM 2012SXF del 350 era significativamente più veloce e più reattiva rispetto al modello del 2011 perché KTM ha eliminato la mappatura di sicurezza e ha reso il motore del 2012 più snello del 3% da basso a medio e del 2% più snello da medio a alto. Anche l'anticipo di accensione è stato anticipato (di circa 2 gradi). Con un solido guadagno di due cavalli da 9000 giri al minuto a 12.000 giri al minuto, la KTM 2012SXF del 350 era più veloce, più scattante, più veloce e più reattiva rispetto al modello del 2011. E quella potenza extra ha reso la gamma media più utilizzabile, anche se il picco rimaneva ancora a 12.200 giri al minuto. Con più potenza di fascia media, il cambio KTM 350SXF del 2012 è stato in grado di colmare gli spazi del cambio, con l'aiuto di un dente in più sulla ruota dentata posteriore (abbiamo utilizzato due denti in più nel 2011).

D: IL KTM 2013SXF 350 È UN MIGLIORAMENTO NOTTE E GIORNO?

R: Sì. In effetti, se la KTM 350SXF originale del 2011 avesse funzionato così come la 350SXF del 2013, oggi ci sarebbero molte più moto da 350 cc sulle piste (invece che nelle mani di ciclisti professionisti). Il primo anno della KTM 350SXF ha smorzato l'entusiasmo dei piloti per il concetto di 350cc. Fortunatamente per KTM, i trail riders, i play riders e i praticanti professionisti l'hanno abbracciato e le cifre di vendita sono state molto buone nel 2011.

Il serbatoio del gas è progettato per consentire il libero flusso d'aria attraverso i radiatori e verso il serbatoio senza ostacolare il flusso.

D: IN CHE MODO IL KTM 2013SXF 350 DAL 2012SXF 350?

A: L'equipaggio del test MXA è rimasto sorpreso dal numero di modifiche apportate da KTM alla bici del 2013. Dopotutto, era nuovo di zecca nel 2011. Ecco l'elenco dei cambiamenti significativi.

(1) Telaio.Il telaio in acciaio al cromo presenta un tubo sterzo rinforzato, tubi con spessore delle pareti più sottili sulla culla del telaio, un forcellone rinforzato, un perno posteriore da 25 mm, bulloni di collegamento più leggeri, supporti della testa ridisegnati e una nuovissima carrozzeria completamente arancione.

(2) Sospensione. Le forcelle WP da 48 mm sono dotate di guarnizioni SKF rosse di ultima generazione e di un maggiore smorzamento in compressione ed estensione. Inoltre, i morsetti tripli più leggeri di 80 grammi hanno i bulloni di bloccaggio inferiori spostati da avanti / indietro a sinistra / destra.

(3) Dotazioni. Le ruote sono dotate di raggi anodizzati neri e la ruota posteriore ha nuovi distanziali, portafreno e blocchi dell'asse per accogliere l'asse da 25 mm (era 20 mm nel 2012). La curva bassa del manubrio dell'anno scorso è stata sostituita da barre Renthal 827 più alte di 12 mm. Un airbox di nuova concezione è più grande e ha un nuovo stack di velocità. I radiatori WP sono realizzati con una nuova lega per una maggiore resistenza strutturale.